创业故事从80万人民币到市值3300亿人民币，程维是如何改造滴滴？
创业故事从80万人民币到市值3300亿人民币，程维是如何改造滴滴？
创业故事从80万人民币到市值3300亿人民币，程维是如何改造滴滴？，创业故事：11月3日，胡润80后富豪榜出单，34岁的程维以165亿身家排名第五。且滴滴出行以超过3300亿-的市值成为市值最大的80后创办企业，比排名第二、市值1500亿的今日头条足足多出一倍多。时间倒回到2012年，29岁的程维从阿里辞职，用其天使投资人——支付宝的同事-，为其提供的80万元-作为启动资金，在中关村e世界租了一个很便宜的仓库作为办公室开始了自己的创业旅程。历经五年发展，滴滴出行不仅改变了现代人的出行方式，也成为市场份额高达90％以上、估值超500亿美元的行业巨头。这个数字已超过京东，仅次于BAT和蚂蚁金服。值得一提的是，目前滴滴出行也是唯一一家同时获得BAT和包括平安、招行、民航、中信、中金匣子、北汽集团等在内的大规模国家队成员，及苹果等巨头投资的互联网公司。来，我们一起看看程维是如何一步步建立他的滴滴王国的。80后的程维竟是个“鸡汤王？程维语录:1.年轻要选择难走的路，面对绝境和挑战，等到你努力到无能为力的时候，你觉得走头无路的时候，上天就会给你开启一扇窗；2.事情有没有做成，就看有没有坚持和拼搏的精神，有没有用心的把这件事情做到极致；创业很少有最大的困难，现在的创业其实是不停补短板的过程；3.做企业，CEO要组建强大的队伍，让团队不断地壮大；相信自己，相信年轻，这是一个有机会改变世界的时代；4.去敬畏我们的司机，敬畏我们的员工，敬畏资本，滴滴的道路还长，永远怀着敬畏之心向前……作为一个估值超过500亿美元、日订单量仅次于淘宝的第二大交易平台滴滴的创始人，却不得不说，程维在知名度上跟马云之间真是差了好几百个雷军……除了他在公开场合去分享自己的经验心得的次数并不多外，大概就是语录不够有爆点吧。当然程维本-曾说过：创业公司3年内不出来分享所谓的经验。我觉得还在创业就出来分享，都是在吹牛。如果只是做到了七八十分，就会吹到一百分；做到五六十分，就会吹成七八十分。相比较马云爸爸分分钟上热搜的段子手潜质： “我这辈子最大的错误就是创建了阿里巴巴“梦想还是要有的，万一实现了呢“员工辞职只有两种原因，钱没给到位；心受委屈了……再比如同龄的陈欧，一个“我为自己代言火了多少年。看回程维，“努力、坚持、拼搏、相信“……真的太鸡汤了！反正努力不一定会成功，但是不努力真的很轻松啊！程维于2012年创业，这时的互联网行业已经形成了以“BAT为代表，京东、新浪、网易、360、美团、大众点评等也都在业内规模庞大的格局，再出一个巨头几乎没有人相信。因此程维看似剑走偏锋，实则也是从线下发-、要-下载APP、一家家对家出租车公司、亲自演讲培训等实实在在的“辛苦活做起的。而我们再回顾下滴滴之路，也不得不承认，比你优秀的人还比你努力；给你贴钱的人还被你骂着；到现在，人家发达了，我们还在说人家灌！鸡！汤！逆势而行：门外汉竟是靠直觉创业？你们都说不靠谱，那就对了！程维在最开始决定创业的时候，仅有近日刚拿到融资、估值超过300亿美元的美团点评CEO王兴鼓励他。在咨询过身边人并且所有人都觉得不靠谱时，程维正式开始了创业：你会听到很多质疑的声音，这是创业的第一关。五年前，互联网形式分明，巨头林立，只有从细分领域开始，才有可能打败巨头。程维认为。这也是此后滴滴投资了OFO，而非选择自己去投放自行车的原因——专注自己的领域。而关于为何从打车做起，他表示，当初在阿里任职时，北京杭州两边跑，经常因为打不到车或者不准时而匆忙赶飞机。这时候，如果可以将出租车联网，实现实时叫车，一定能提高人们出行的体验感。“一开始，所有的人都跟我说，司机连智能-都没有，做打车软件这种想法根本不靠谱。但正是市场基础不成熟的情况下，创业才可能成功。现在，智能-已经普及了，司机和乘客的用户习惯也教育好了，市场已经成熟了，但这时候，你再做打车软件，基本上没有机会了。摸索前进：创业没有侥幸，痛了就去补短板滴滴最初要解决的有两个问题，开发平台软件，线下找司机入驻。程维作为一个市场型人员，对技术完全不懂。而据他自己说，我是从阿里出来的，业务能力是偏线下的。我认识的所有线下背景的创业者，95%面临的困难都是找不到技术合伙人。我自己也是，线下的执行力是有，但是我没有技术合伙人。程维打算先用两个月的时间上软件，要么找团队开发，要么外包。既然找团队浪费时间，那就外包吧。在看了好几家外包后，其中一个自称，E代驾是他们做的。既然有成功案例，应该是可以的。于是便问对方做一个打车软件多少钱。结果，对方问到“你想要多少钱的。于是程维按照常识思维在6万、8万、10万的报价中挑了中间值。至此，他甚至不懂安卓端和ios端、前端、后端。两个月后对方交付产品时，程维才发现完全不能用。对方说，50%的几率可以响了，就是说用户呼叫两次，司机师傅那里可能响一次了。因为当时没办法，又着急上线，便跟对方商议，能不能再改进一下，75%能响的时候再上线。人总要为自己不了解的领域付出代价，创业没有侥幸。等到你真的痛的时候，你就会去补短板。程维如是说。在软件上线后，程维开始对接北京市的出租车公司。令人气馁的是，四十天过去了，原定两个月签订1000个司机的团队一个也没有签，每天面临的问题都是对方在问：你们有没有没有交通委员会的-。有个同事就问程维，家里有没有在交通委员会的亲戚，程维还真的去问，但老家是江西的他，真的没有。既然北京不行，那换相对开放包容的深圳吧，结果同样的问题：你们有没有没有交通委员会的-。这对于一开始定下雄伟计划的滴滴团队来说无疑是一场暴击，也不得不让后来人感慨：早期项目到底能有多早期？不懂技术、外包做出一半都不能响应的软件、毫无人脉资源跑线下、几个月过去了还没有迈过从零到一……看到这里，今天的创业者有没有心里好过一点？你不必太紧张，希望总是会有的！吧？水滴石穿：首批用户不靠烧钱靠堵厕所？幸运的是，在团队一筹莫展时，北京同事传来好消息，有一家出租车公司愿意合作，是昌平一家出租车公司，很小，只有70辆出租车。对方并不知道滴滴是什么，只是喝酒喝高兴了，觉得大家不容易……有了零的突破后，团队再次推广时，便说“你看XX营商都和我们合作了，你要是不和我们合作，人家的司机赚钱多，回头你们的司机就都跑人家那里去了。就这样，接下来一个星期内，又签了4家出租公司。这套说辞在已全面进入共享经济时代的今天，猎云网（ilieyun）也是经常听到平台在签约B端企业时会说：你可以拒绝赚钱，但你的对手不会。慢慢有了司机，程维开始去做培训。据他回忆，我说“我是阿里出来的，我虽然是出租车行业的门外汉，但是我做互联网很久了，我在阿里，帮很多行业提高了效率帮他们赚了钱。但是出租车行业没有变化，我们的软件可以提高你们效率，帮你们赚更多的钱。我自己觉得讲得很诚恳，但下面的司机根本没人看我。他们最讨厌的就是开会，耽误赚钱还经常被推销各种机油汽油，他们就觉得滴滴是新型的骗术。当时100个司机大概仅有20个左右有智能-，每天装滴滴软件的只有七八个，偶尔有同事说“我们突破了，今天有12个人装了时，程维便觉得心酸又无奈，什么时候才能装够1000个。即使这样，装着软件的司机没几个月就找来了：没有单子，每天还跑十几M流量，你们是不是和移动联合起来骗钱的？程维曾在做平台时，想每个司机收取3块钱的软件使用费，没想到的是，现在还得每个月给司机贴流量钱。在向出租车公司签约的同时，滴滴也想到了广大散户司机，毕竟只有司机真的去使用这个软件，而不是当任务下载时，平台才能起到连接的作用。因此这时候，滴滴团队开始做起了推广。打广告？电台广告烧钱烧不起，机场广告牌没人脉也没拿到。怎么办呢？程维想到了在公共场合靠人力去做地推。于是在花了4000块钱进到北京西客站后，-开始给每一个路过的司机下软件。“你不能问司机你有没有智能-，因为他听不懂。你直接问他-是不是诺基亚，他说不是，你就拿过来迅速帮他安装上滴滴，告诉他这个软件每个月可以帮他赚多少钱，再塞他一张写着软件使用方法的纸条。车道边上有一个厕所，碰到司机上厕所，那更是绝佳的机会，他上厕所前你把纸给他，等他出来你给他介绍效果更好。如果他进去的时候发，出来的时候那张-就没了。那个冬天，我们为一万个出租车司机安装了滴滴软件。北京的冬天又冷又干，滴滴团队便以这样最原始的方法去一个个推广。几年后的今天，程维再次接受媒体采访时说到，如果不是2012冬天的晚上突然来的一场大雪，我们的订单在那一夜之间超过1000单，我都不敢想象未来会是什么样子当初去堵厕所的滴滴团队一定也想不到，今天的滴滴会成为一个怎样的-科技公司，日前11月1日，程维在联合国总部举行的能源论坛演讲中表示，时至今日，拥挤在三维空间的城市人口最终还要回到同一个二维屏幕出行，随着城镇化的深入，交通必然是最严重的发展瓶颈。将信息、交通、能源三网融合，是推动城市可持续发展的重要举措，也是未来最大的趋势和变革之一。未来滴滴将继续致力于智慧出行，将人、车、路联合起来，以大数据解决一些潮汐车道的分流问题。重之修能、见招拆招：融资到G轮，烧钱也难烧提到滴滴，就不得不提到他们的烧钱模式。从程维12年创业，-作为天使投资人出资80万-，到2017年四月完成G轮融资55亿美元。先后融资7轮，合计金额超过150亿美元，换算-民币990亿元。这个数字按照去年中国人均GDP5.4万元来算，相当于183.3万人口的城市一年所有劳动力生产值的总和。而我国百万人口以上的城市截止2016年仅49座。15年16年，是滴滴烧钱最多的时候。猎云网（ilieyun）记得，当时几乎每天都能收到滴滴送来的各种优惠券，有满减几块，打折折扣，无门槛优惠，分时段减钱等等，甚至经常三五块就可以完成平时出租车花费十几块钱的行程。那时大家说的最多的是，我们叫个车吧。这几年，用户早就已经对烧钱喜闻乐见。猎云网（ilieyun）前几天还见到朋友圈里有人发“刚刚融资40亿美元的美团外卖，同样的东西比饿了么少了15块，亦或者日前资金链断裂的小蓝车抱怨“ofo从六月开始推行免费骑车，导致我们用户活跃度骤降等。反而对于比起前几年天天撒优惠、如今却已经比出租车少不了多少的滴滴持怀疑态度。所以对于程维曾说的“拉手的烧钱不叫烧钱，它只是帮我们教育了市场，不知道这市场被教育的结果程维怎么看？做平台是一个门槛很低的事情，门槛高了参与的人就少了，这样也赚不到钱。比如淘宝，进来的很多商家就是在自己家里腾出一个空间当仓库用，有的招一两个客服，有的从客服到打包、发货、填快递单、售后通通都是自己来。而买家从几块钱到几十块钱再到更多都能买到东西。这是一个没有门槛的平台，才能创造互联网电商的奇迹。滴滴也是一样，如今滴滴的日订单量超过2000万，-V超过Uber全球，这样的数字背后是当初低门槛的进入：要让每个司机、每个乘客都能进来。前文提到，程维最初在开发完软件后，曾想的是找每个司机收3块钱的软件使用费用。没想到的是，在实际推广中，他们给人家补贴还没人用。某天，当-打开后台管理系统时，发现地图上仅有16个灯亮着，而第二天，只剩下12个了。程维想，起码有16个司机相信我们的，我们不能让这16个人失望，不能让这16盏灯灭了。没有订单，就找人去打车。程维面试了一个人，对方问工作是什么。程维说打车，我每天给你400块，你就绕三环打车，不要去昌平，资金有限，省着点花。当时，程维觉得这个人应该是最轻松的人，他每天只需要打打车把钱花掉就好，并不用动脑子。然而对方却跟他说我真的很痛苦：你很难体会一个打车的人的痛苦。我早上出门要设计路线，我打到了三元桥，想换一辆车去别的地方，结果那个司机师傅也不走，还等着再拉一个，我在三元桥无事可干，我想走又不能打，怕上车被看出来我是一个托。夹缝求生：融资就是要借力使力，自修成王在站稳北京市场后，滴滴开始了B轮融资。据-回忆，当时滴滴受到了很多VC的热捧，再三权衡后，程维决定接受-的融资。对于一个曾经的阿里人，去接受-的投资，始终还是要迈过心里的坎。可是如果不拿-的钱，竞争对手快的已经有了阿里的投资，百度的资源和滴滴本身并不匹配。如果这时候-等不及，再投了其它竞争对手，滴滴将更为被动。只有接受-的投资，和这个强大的巨头一起面对政策的不确定性，才可能和阿里抗衡。而借力-，又不完全依附于它，拥有--，这是滴滴此后发展良好的美妙结果。对此，-表示，好的投资人，会让你借力使力。比如在14年年初，滴滴接入微信支付，程维想-促销推广，他最初找-要几百万的预算。-回复说：你们的预算太少。于是给了滴滴几千万。最终的结果是这笔补贴让滴滴的成交量暴涨，一周内补贴已经过亿。数据的暴涨也让对手快的和其背后金主阿里迅速加入。这时本该结束的补贴让程维犹豫再三。于是滴滴再次找到-，希望其继续参与补贴支持，以对抗快的。此前的补贴全部是-买单，这次程维的方案是-滴滴各掏一半。-高层也爽快表态：不论是一个月后补贴还是下周一就开始，都请CEO做决断。对此，滴滴内部也曾开玩笑说，我们融资的故事，是一个女人-在三个男人之间的故事，最后谁都没嫁，自己变女皇了。后来，程维在一次采访中表示：我们烧了很多钱，也有了很多经验。一开始就打一个城市，要一个点打破了，再横向复制。兴利除弊：低门槛平台背后的高门槛智能这么大规模烧钱的背后，也有不少人在问，滴滴是不是傻？他们这样靠什么赚钱，就连程维的投资-曾开玩笑说，是不是会把26个字母都融完了。而程维表示，融资，用股份换粮食，如果没有感到很强的生存危机，我不会这样做。最开始时，程维也只是想到：衣食住行是人类最基本的需求，在这里面“行的改变是最缓慢的，所以滴滴出行的使命就是让出行更美好。因此滴滴在一开始做打车软件时，想把线下行业线上化，这个时候最需要的是很强的线下团队去教育司机。到了发展的第二个阶段，滴滴出行开始招募司机，构建司机的教育体系，这期间，出现了市场化的出租车、一些顺风车，按照这个逻辑，把所有出行方式连接到线上，构建一个平台，以便最高效地满足用户的出行需求。滴滴的用户群体，是打车需求是最旺盛的都市白领，白领们的社会活动也较为活跃。他们喜欢逛街、娱乐、消费，有各种各样的爱好需求。这部分群体不仅是智能-深度用户群体，更是对价格颇为-，通过补贴返现抵价券等模式-他们的打车频率，一旦有了用户和用户活跃度，这个打车APP就不仅仅是个打车软件了，而是一个流量入口，这里面就可以探索出更多的商业模式和盈利模式。比如目前滴滴做的商家定位导流、广告指引推广等。而这种商业模式潜力的背后是高数量的用户数据，烧钱就要烧出未来。前文说过，平台是一个低门槛的事情，可是用户量到一定程度后，如何连接用户和司机，保证云端的交易引擎，就对技术上有着非常高的要求了。程维说过，滴滴所有业务抽象出来就是一个-和一个云端：-是用户表达自己的出行需求，或者司机表达自己的供应，云端引擎则需要在复杂的供需不平衡里尽量高效地撮合交易。云端引擎的效率在Uber进入中国之后日益凸显。其实，滴滴与Uber表面是补贴大战，双方花了很多钱，但实际上，核心在云端，云端的效率如果低了1%，整个花钱的效率会差很多。滴滴出行最终取胜，整体效率的提升非常关键。创业第三年，程维找到了机器学习专家叶杰平，后来叶杰平成为了滴滴出行副总裁兼研究院副院长，也一起找了很多云计算大数据科学家加入，构建人工智能平台。原来人在定规则，做决策，这背后有一定组织上的挑战。滴滴这种撮合方式，有别于淘宝的人和商品的撮合以及百度的人与信息的撮合，机器在滴滴出行的业务里面应该起到决策的作用，而不仅仅是推荐。叶杰平表示：机器学习的决策在滴滴出行的成长中经历了三个阶段：第一个阶段，人靠判断力与经验做决策，滴滴的运营会根据拿到的补贴券去发展司机；第二个阶段是机器辅助人做决策；第三个阶段机器自己做决策，比如，滴滴出行平台上每天有几十万纠纷，滴滴出行用机器学习解决司机诱导乘客取消订单的行为。因此，有这样一个海量数据匹配并且因为低门槛使用者素质参差不齐，如何解决技术问题、有效利用信息导流、正常运作平台等就需要科技来助力了。这对于曾经市场型的程维来说，也是一个考验。青青子衿，悠悠我心。但为君故，沉吟至今：组建梦之队，壮大滴滴团队程维表示，在刚开始创业的时候，并没有考虑过技术合伙人，也没有思考过市场、运营、CFO这些都可以干什么。他曾将滴滴软件拿给王兴看，王兴只说了两个字：垃圾！虽然程维认为王兴不该打击创业者的积极性，却在招募合伙人上开了窍。“你看-，一大半的时间都是讲他们如何加盟的。怎么找到他们，怎么判断他们。做企业也一样，CEO要组建强大的队伍，让团队不断地壮大。。此后，程维将40％的时间都用在了招聘上，从CTO张博到COO柳青，从战略副总裁朱景士，到首席发展官李建华，以及随着滴滴业务的拓展，越来越多有优秀背景的人加入到了滴滴。那么程维又是如何引入人才并成功管理团队的呢？张博是最早加入滴滴的高管之一。甚至此后程维在回忆时用了缘分和礼物两个词。最初，为了找到可能搭档的技术合伙人，程维可谓无所不用其极。先找了支付宝的同事，帮忙列了一个他认识的、在北京工作的技术人员名单，随后一个个的跟他们去谈，但是这些人都并不愿意出来。一度无路可走时，程维甚至去问计算机毕业、在老家开网吧的堂哥，有没有同学在北京工作的，也没有。之后又跑到百度、-，期望跳槽的人可以加入，然而依然没有。程维所信奉的，“努力到无路可走时，就会有一扇窗，这大概也是一种时运？比如他偶然加了一个微信群，在里面说了几句话后，有一个人自称是猎头，问想找什么样的人。交谈之后，一个多月里也并有什么消息。但突然有一天，程维收到这个猎头的信息，他手里有一个人了，可以介绍。于是程维就赶紧约了见面，这便是滴滴现在的CTO张博。“我现在相信，有些人真的跟你就是有缘。我很少对一个男人有这种感觉，就是一眼就知道，他就是你要找的那个人。当时，跟张博谈完，我特别兴奋。一出门口，我就给我的天使投资人-打了一个电话说：这就是上天给我的礼物。程维说到。在有了技术合伙人后，滴滴软件上的问题算是迎刃而解了。可是运营方面，却迟迟因为业务单一、程维本人融资能力一般而发展相对较慢。这时，柳青的加入让滴滴完成了从提供单一出租车业务跨向提供专车、-、顺风车等多元业务的重要一步，并且在此后的融资上顺利了许多。柳青本人有多牛？且不说IT教父柳传志之女，光是本人北大计算机毕业，哈佛硕士，24岁入职高盛亚洲，30岁晋升为高盛亚洲区执行董事，随后出任其总经理。在加入滴滴之前，其年薪为400万美元。2014年6月的一个晚上，北京上地的一家小餐馆里，高盛亚洲区董事总经理柳青和滴滴创始人程维一起用餐。这次是柳青第三次代表高盛，想要投资这家移动互联网浪潮中的明星公司，却依然失败了。席间，柳青佯带愠怒地说了一句玩笑话：“不让我投，我就给你打工吧!让她意外的是，对这句玩笑话程维接招了，并开始和她认真讨论此事。“到今天偶尔还会有不太真实的感觉，我从没想过自己人生当中如此重大的一个决定是这样拉开帷幕的。柳青笑着回忆。而真正打动她的，是源于一次旅行。程维曾说：首先，你要敢想。看到柳青，我也紧张，不能论是能力还是人品，柳青都好的让人紧张。怎么去跟她谈，我也别紧张。在和柳青聊了一个星期后，程维拉着柳青开始了一场说走就走的-之旅。一共8个高管，一起飞到了西宁，租了两辆车，计划三天开到-。第一天，到了青海湖，原计划是住宿，但天还没黑就继续往前走，结果下雨，又是山路。好不容易开到了一个小村庄，有个小宾馆，黑马河宾馆，滴滴团队们进去又被吓出来了，里面都是狗。那一天，他们开了1700公里，好不容找到了一个宾馆。两个司机都发烧了，在那个宾馆里，8个人吸了3000块的氧气。等车开到了喜马拉雅山底下程维哭了，他想，这就是创业路，团队就需要信任，我是把命交给了司机，我就信任他们。结果，一位同事问哭什么，程维告诉他后，他也哭了，他说想起自己以前的弟兄，他们也是信任自己（自己却加盟了滴滴）。那天，柳青写了一个很长的短信说：决定了，上路了。柳青加盟的过程，好像是一个略带“知音范的文艺故事。然而不得不说，被媒体誉为“中国最拼富二代的柳青也确实是个传奇人物：得过癌症、带三个孩子，融资规模屡创新高、带滴滴浴血奋战杀出了一条血路……有人曾说，柳青的到来让滴滴有了联想来背书，因此才能在融资上容易很多。对此，那也只能说程维在引入人才上却有其深思熟虑和独到眼光。而因为这次旅行带来的收获，如今滴滴每个月都会把六七十位管理者拉到一个封闭的地方，第一天讲业务，接下来就是做各种活动，彼此融合。目前，已坚持了20期。残酷的国内外竞争、打破出租车体制垄断、拿到网约车许可证……他竟说，创业没有大的困难。程维每周一都会与高管们开会，讨论用户体验，每次都发现还有很多挑战需要面对。多年来公司都是在竞争对手、政策、资本中快速、谨慎前行，不敢有一丝怠慢。公司成立不到半年，被要求立刻下线APP。接下来的日子里，公司遇到了无数挑战，每次都关乎生死，他带领团队小心存活，才能不被资本、政策、竞争夭折。偶尔会有一点点时间，会奢侈地往前看，想想未来还可以做些什么。滴滴曾经历了三个阶段的竞争，一是初始阶段打败对手摇摇，二是和快的合并，三是收购优步。程维起步时只有八十万，而当时已经拿到350万美元A轮融资的摇摇开始在广播电-量投入广告，介绍自己的软件。当时这个广告的投入数字为30万，显然滴滴打不过。拼不过资本只能拼智商+人力。程维回忆，当时流行电视购物节目，都会在结束后接一句：即刻起拨打电话XXX。滴滴负责后勤的同时就出主意，说我们接着摇摇后面做一个：现在拨打电话XXX即可下载安装，反正司机师傅也分不清楚摇摇和滴滴。几周以后，在摇摇检验自己的广告效果时，却发现司机们说我们已经装好了啊，你们不是拨打电话XXX就可以安装了吗？打败摇摇仅仅是结束了北京的战争。此时，和滴滴几乎同期创立的快的在长三角地区已占领一定市场，而如果快的再进入上海与其杭州总部形成联动，滴滴将会失去南方市场。因此程维及团队的目标很简单：交易量不追上快的，就不回北京。在上海，滴滴和快的进行了一场残酷的正面交锋，并迅速追平了快的。而此时，除了滴滴和快的，还有一家公司——大黄蜂，彼此之间三足鼎立。在程维听闻大黄蜂欲寻找百度融资，打车软件市场极有可能变成BAT三家在背后支撑暗战后，程维主动约见了百度战略投资部的负责人，问到：你是愿意投第三名，还是要投第一？一个月内，滴滴迅速砸掉大黄蜂的数据，没想到的是，快的找到欲卖掉公司的大黄蜂，希望由第二名并购第三名，来对抗第一名。此时滴滴内忧外患，在大黄蜂坐地起价拼命提高收购条件时，第一名的滴滴决定当渔翁：与其第一第二去抢第三名，不如一二合并，重新奠定新的市场格局。经过程维和其他董事的商量后，由-去找了阿里。值得一提的是，本次的阿里、-、滴滴、快的的四方谈判，是由当时还在高盛的柳青作为中间人。然而也算好事多磨，此次谈判份比例和管理权最终因为股等问题上有分歧，一直无法达成共识。而随着滴滴C轮融资的到位，合并事件暂时搁置。在后来成功合并快的之前，还有一段因服务器极限而在业内流传的“七天七夜的故事。2014年1月，滴滴发起补贴大战，背后是微信和支付宝的“支付决战。两周时间里，订单量上涨50倍，眼看40-务器撑不住了。张博向程维求助，程维连夜电话马化腾。马化腾立即在-调集一支精锐技术部队，一夜间准备了1000-务器。在苏州街的银科大厦，张博和技术团队、-部队奋战七天七夜，重写服务端架构。“当时的情况是，我们的服务器挂了，用户就会涌向快的，快的就会挂，用户再涌回来，我们就会挂。考验的就是谁的服务器先稳定下来，用户就会沉淀。张博说，快的扛了十天十夜。完成和快的的合并，并不能给程维带来安全感，于内，很可能面临人员离职和公司动荡；于外，Uber强势进入，通过烧钱迅速扩张市场；此外，各垂直领域的拼车、巴士纷纷成长起来，给滴滴很大压力。原本以为胜利的滴滴发现原来只完成了亚洲小组赛。眼看Uber就要弯道超车，程维慌了，要么应战要么等死。他火速调集市场、业务、PR、HR和财务同学，成立“狼图腾项目组（也就是-）和Uber火拼。最终成功收购Uber中国区业务。和Uber这场战争，程维称为闪电战，拼的是最有效的组织资源，快速奔跑赢得市场。在打车软件上终于清除掉了所有对手后，滴滴并没有能够高枕无忧，这期间，其多次被讨论合法性。在传统出租车中行业中，出租车是归-管的，而滴滴是否是将“-合理化一直是外界关注的问题，各地出租车司机也曾大规模罢工以-滴滴。不过对此，程维一向坚称不回应。所幸，如今滴滴已陆续获得多个城市的网络预约出租汽车经营许可证。从程维对柳青的评价和对员工的态度来看，其应该是一个暖男。而对于“创业没有太大的困难，猎云网（ilieyun）也只能提醒各位创业者牢记“-者偏差理论，毕竟创业还是不容易的吧！谨微慎行：放眼新能源汽车方向、布局海内外投资、多个战略合作伙伴猎云网曾在众多早期项目里看到，“要做XX行业的滴滴，XX欲XX、“以滴滴XX撬开XX市场……滴滴在创业者心里已经成为了一道业界标杆，滴滴的运营方式也被大家津津乐道。而对此，程维却说，面向未来，我认为，目前滴滴出行还处于巨大浪潮的早期。这个领域几个大变革在未来5、10年是交汇的，它们是共享、新能源与智能。毋庸置疑，在出行这个赛道上有苗头，但是没有爆发。程维在GASA大学&mdot;思享课一期中分享了关于滴滴对新能源领域的想法：共享经济。原来汽车产业链和交通模式并不是最高效的、互联网出现后，出现了更高效的模式。在原有的模式中，车厂鼓励大家买车，但车的总量是根据供应决定的，很快就形成了瓶颈。大家都买车，造成了城市里的车非常多，车的总量根据路的供应决定的，这样很快到了瓶颈，城市的道路决定人不能拥有那么多车，但是人还是想拥有那么多车，所以有了摇号、限行、增加停车位，都是限制买车，但并没有更好的解决问题。另一方面，汽车是低效的工业品，只有5%的时间是在生命周期里，城市需要为大量的闲置汽车建造停车场。和共享单车一样，我们需要一个-，大家只要使用就可以。这样整个城市，最终可以实现汽车统一被运营，少量的共享汽车满足更多人的需求，白天车在路上行驶，晚上去郊外充电，然后我们把剩下的钱用来做绿地、做学校，也许可以改变100多年以来汽车的产业链和使用方式。新能源的交叉点即将到来。新能源综合使用成本会越来越低，但家庭智能汽车的到来会晚一些，因为购买、使用新能源汽车算下来更贵，而且充电不方便。但是滴滴出行平台上的很多车，每天开200公里，每一公里虽然省一点点钱，但算下来，会比家庭汽车早两到三年迎来新能源的临界点。我希望在滴滴出行的体系里，到2020年，会有100万辆全职运营的新能源汽车，并为其搭建新能源智能体系，然后我们再把这个体系开放给家庭汽车。最后，程维还说到，也许我们有生之年会有飞行汽车出现，并对它制定相应的道路规则。迪拜开始飞摩托车了。前进的速度比我们想象得还要快。马斯克的无聊公司（The Boring Company）就在通过打造地下隧道网络建立-空间，来解决交通拥堵问题。出行是一个很长的赛道，且变幻莫测，阶段性胜利之后，创新乏力是非常危险的，最终你的进化力决定了你可以走多远。现在的滴滴除了专车、-、顺风车、代驾、公交、租车、优享等业务外；还有和ofo的战略性投资；和宇通合作，打造互联网巴士生态；和招商银行、人寿等联合进攻互联网+金融等。程维曾说，我几乎每个月都会上线新产品，但我并不知道哪个会开花结果，哪个不行就砍哪个。根据滴滴公布，目前其账面上有60多亿的储备资金，所以也会去做一些投资。不过从当前来看，其投资还是比较小心翼翼的。比如有中东和非洲北部的Careem、欧洲和非洲的Taxify和-的Grab。今年年初，滴滴还投资了巴西的打车公司99。它还入股了美国的第二大打车服务Lyft和印度的Ola。该公司的触角也已经伸向汽车搭乘服务以外：先后投资了中国最大的共享单车应用之一ofo和主流送餐应用饿了么，此外还有人工智能技术，尤其是无人驾驶汽车领域。目前，虽然滴滴已经在行业内有着绝对的垄断，但互联网时代瞬息万变，虽说之前到G轮的烧钱模式赶走了其他的竞争对手，可是到底是教育了市场还是惯坏了市场也有待商榷。随着其多元化业务的展开，滴滴商业模式的健康性也再次被提及，未来，路漫漫其修远。凭借中国如此之大的市场和核心领域纵向拓展及相对谨慎的投资，滴滴能否向其所说的：中国的互联网企业从来都是不辱使命？我们拭目以待吧！。平顶山创业投资发布。更多创业故事从80万人民币到市值3300亿人民币，程维是如何改造滴滴？最新相关信息：
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